Il a donc été prévu :

- D’augmenter la capacité du parc de stationnement en construisant un parking en superstructure sur un terrain enherbé au Sud ( 693 places soit 313 places supplémentaires) ;

- D’augmenter la capacité de la Gare Bus pour accueillir des lignes supplémentaires du réseau STAR et des arrêts pour le réseau Illenoo (le transport collectif départemental) ;

- De mettre en service l’entrée existante du parc relais sur la rue de Vern pour les flux d’entrée et de sortie du P+R et de transformer l’accès existant en sortie uniquement ;

- De réaménager le parc de stationnement existant pour l’adapter aux nouvelles circulations et usages ;

- Garantir la sécurité des usagers de la route par rapport à la nouvelle entrée du parc relais.

Pour faire face à l’environnement d’infrastructure, le choix des matériaux est essentiellement concentré sur le béton, le bois et le métal.

Un béton architectonique est utilisé au niveau du socle du bâtiment principal avec des poteaux en V, qui ceinturent l’ensemble de l’ouvrage pour assurer à la fois un décollement et permettre une continuité visuelle.

En Façade Sud, il est utilisé en résille avec un remplissage en grillage pour assurer une fonction de garde-corps.

L’ossature intérieure du parking PSLV en superstructure est également traité en béton gris.

Le site du PEM est à la fois vaste et « intime », comme dans un enclos, fait de merlons et de talus. L’organisation définie prend en considération l’ensemble des contraintes d’accès et du tissu autoroutier qui l’entoure, permettant de connecter la ville aux territoires voisins.

Les changements majeurs sur le fonctionnement routier du site permettent de réorganiser le déplacement des modes doux.