le pôle d’échanges multimodal <br> «La Poterie» richez-associes-rennes-10

Rennes

le pôle d’échanges multimodal
«La Poterie»

L’objectif principal du projet vise à l’amélioration globale du fonctionnement du PEM La Poterie, pour augmenter sa capacité, sa fonctionnalité et son adaptabilité aux nouvelles pratiques de mobilités. Il s’agit également d’apporter au PEM, la capacité d’évoluer, notamment au niveau de la gare bus.

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Le site représente une pièce intercalaire dans le front d’urbanisation de la ville 

Il a donc été prévu :

- D’augmenter la capacité du parc de stationnement en construisant un parking en superstructure sur un terrain enherbé au Sud ( 693 places soit 313 places supplémentaires) ;

- D’augmenter la capacité de la Gare Bus pour accueillir des lignes supplémentaires du réseau STAR et des arrêts pour le réseau Illenoo (le transport collectif départemental) ;

- De mettre en service l’entrée existante du parc relais sur la rue de Vern pour les flux d’entrée et de sortie du P+R et de transformer l’accès existant en sortie uniquement ;

- De réaménager le parc de stationnement existant pour l’adapter aux nouvelles circulations et usages ;

- Garantir la sécurité des usagers de la route par rapport à la nouvelle entrée du parc relais.

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L’écriture parallélépipédique du corps du bâtiment ainsi que sa rampe cylindrique installe le langage général du projet.

Pour faire face à l’environnement d’infrastructure, le choix des matériaux est essentiellement concentré sur le béton, le bois et le métal.

Un béton architectonique est utilisé au niveau du socle du bâtiment principal avec des poteaux en V, qui ceinturent l’ensemble de l’ouvrage pour assurer à la fois un décollement et permettre une continuité visuelle.

En Façade Sud, il est utilisé en résille avec un remplissage en grillage pour assurer une fonction de garde-corps.

L’ossature intérieure du parking PSLV en superstructure est également traité en béton gris.

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Le parking en superstructure est pensé pour permettre un agrandissement ultérieur du parc de stationnement à une échéance plus lointaine
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Le matériau bois en lames (une essence de mélèze) s’est imposé, pour le traitement des façades, afin d’assurer une fonction de garde-corps pour les niveaux R+2 et R+3 à claire voie. Les façades du Pavillon d’attente du « dépose-minute » et celle du Pavillon d’entrée bénéficient du même traitement.

Sur la portion intermédiaire du stationnement au dernier niveau du parc couvert, il a été installé une ombrière de panneaux photovoltaïques. Sa charpente est pure, sa forme en « sur-toiture », de finition galvanisée, intègre également le dispositif d’éclairage artificiel du dernier niveau de stationnement.

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Le contexte du site est à la fois hors « master plan » et hors système

Le site du PEM est à la fois vaste et « intime », comme dans un enclos, fait de merlons et de talus. L’organisation définie prend en considération l’ensemble des contraintes d’accès et du tissu autoroutier qui l’entoure, permettant de connecter la ville aux territoires voisins.

Les changements majeurs sur le fonctionnement routier du site permettent de réorganiser le déplacement des modes doux.

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Un nouveau cheminement piéton végétalisé est créé entre le parking et la station de métro de La Poterie réalisée en 2002 par l’architecte Norman Foster.
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La mobilité est au cœur de la problématique du réaménagement du site pour assurer la sécurité des déplacements et des échanges.

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Status

Études 2018/2019 - livraison juin et décembre 2021

Location

Rennes (35)

Client

Rennes Métropole

Program

Construction d’une gare bus 8 lignes + parking silo de 693 places, extensible à 1.000

Area

9.000 m² sur 2 ha

Group

Richez_Associés + Richez_Associés paysage + Artelia + Prima ingénierie + Concepto

Richez_Associés

Cécile Septet