Entre 1973 et 2008, la présence de l’usine automobile Peugeot-Citroën sur le site inscrivait logiquement la ville d’Aulnay-sous-Bois dans une échelle économique métropolitaine.

Aujourd’hui, les cartes rebattues par l’arrivée de la ligne 16 du Grand Paris Express et les fortes mutations de notre modèle industriel, imposent que la reconquête de ce morceau de ville se fasse différemment ; loin du modèle des grandes plaques monofonctionnelles qui organisent habituellement les territoires en rive d’infrastructures lourdes.

D’un site autrefois majeur par sa desserte autoroutière, un système d’accroches urbaines et d’adressages hétérogènes, complémentaires est créé en s'appuyant sur la constitution d’un territoire hybride.

Armature invisible, la ligne de force du nouveau métro place l’ancienne usine sur une nouvelle place de l’échiquier métropolitain en lui conférant un véritable potentiel urbain.

Le projet urbain opère un glissement de la limite, et repense le parc Ballanger comme élément central. Les buttes du parc sont intégrées dans un système paysage intelligible et hospitalier.

Cela donne aussi une nouvelle position au quartier de la Rose des Vents et à son jardin .

Les espaces verts du parc Ballanger sont au cœur de la structure urbaine du nord de la ville, dépassant sa fonction originelle de lisière conclusive. Ainsi 15 ha. d’espaces verts sont créés au-delà du boulevard André Citroën et jusqu’au pied du métro.

Cet arc paysager, permettra l’implantation de près de 3 kilomètres linéaires de façade d’ilots adressés directement sur un parc «augmenté», à la juste distance de la topographie artificielle des buttes, qui au lieu d’être subie sera vécue comme un nouveau paysage partagé et valorisé.

En grande partie implanté sur les emprises les plus végétalisées de l’ancienne usine, le nouveau parc sera le support de nombreux usages récréatifs et sportifs, en cohérence avec les projets de développement connexes et en lien avec les autres quartiers du nord de la ville.

L’avenue André Citroën, ancienne voie de desserte du système productif est intégrée au système des espaces verts et est remplacée plus au nord par un nouveau boulevard industriel, espace de transition entre ville travaillée et ville habitée.

Armature du projet à venir, au contact de toutes les fonctions du quartier, cette nouvelle ligne de force complète la boucle de desserte interquartiers reliant les différents secteurs du nord d’Aulnay. En parallèle, l’accessibilité modes doux est renforcée par le déploiement d’une trame secondaire et d’espaces dédiés.

Le défi relevé est celui de transformer un lieu industriel et monofonctionnel en milieu habitable, capable d’accueillir toutes les fonctions de la ville contemporaine.