Le système «BHNS» : un défi de mobilité

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L’aménagement d’un site propre bus est fondamentalement un exercice délicat : la plateforme est de nature routière, donc large ; du fait de l’agressivité mécanique intrinsèque du trafic bus, la palette des matériaux est réduite, et les références sur le thème sont limitées.

La ligne T Zen 1, aujourd’hui en service, de la gare de Lieusaint-Moissy à celle de Corbeil-Essonnes, a été originellement conçue comme première phase de réalisation d’une liaison Evry-Sénart, planifiée depuis près de 30 ans.

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Tracé de la ligne

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Un tronçon qui s’étend sur 9,6km

Le mode routier choisi sur cette liaison est adapté à la demande attendue et garantit, à coût modéré, une desserte fine, profondément complémentaire des dessertes RER et une insertion aisée dans les grands espaces du plateau de Sénart.

Le véhicule et le «système BHNS» se sont précisés en 2009/2010, avec la mise en place par le STIF du concept T Zen : un bus de grande capacité à plancher plat et identité spécifique affirmée, une exploitation nominalement en site propre avec priorité intégrale aux feux, assurant la vitesse et la régularité du service, une accessibilité PMR, des stations équivalentes à des stations tramway : des quais hauts à 25 cm, une vente de titres de transports et une information dynamique sur le temps d’attente…

Le tronçon aujourd’hui en service est doté d’un site propre continu de Lieusaint jusqu'à Saint-Germain-lès-Corbeil sur 9,6 km ; T Zen 1 emprunte ensuite la Francilienne, et rejoint la gare RER de Corbeil-Essonnes en voie banalisée.